Iașul ar putea avea un metrou suprateran inteligent!

 * acesta va lega direct viitoarea Zonă Roșie Tehnologică, viitorul nucleu al cercetării și industriei high-tech din România, de Aeroport, universități, spitale, cartiere și coridoarele europene TEN-T * METRIS va avea trei linii cu un traseu total de 58,8 km (83% suprateran, 17% subteran) și 42 de stații moderne * costul total estimat este de 1,54 miliarde euro, finanțarea urmând a se face, minimum 50%, din fonduri europene nerambursabile

Deputatul ieșean Silviu Gurlui, profesor la Universitatea „Alexandru Ioan Cuza” din Iași, a depus în Parlament Legea METRIS – Metroul Regional Inteligent Suprateran Iași, proiect strategic național, alături de Autostrada A8, „coloana vertebrală a Moldovei viitoare”.

De ce METRIS este esențial pentru transformarea Moldovei într-un „pol european de dezvoltare, tehnologie și mobilitate”? „Iașul este blocat de trafic, cu peste 100.000 de mașini/zi în zona centrală. Poluarea cu PM2.5, benzen, oxizi de azot și zgomot afectează sănătatea publică. Peste 500.000 de locuitori deserviți de zona metropolitană au nevoie de mobilitate rapidă, sigură și sustenabilă. În următorii 10–15 ani, numărul autovehiculelor va exploda, riscând un colaps urban. Se pierd zeci de milioane de euro anual din cauza blocajelor, bolilor și accidentelor rutiere”, susține deputatul Suilviu Gurlui.

În viziunea inițiatorului proiectului, Iașul are un relief colinar jos, cu platouri și văi largi, similar cu cel din Ottawa (Canada) sau Lausanne (Elveția), unde metroul ușor suprateran funcționează cu succes. „Tipul de sol predominant în regiunea Iașului – stabil, argilos și nisipos – permite implementarea rapidă și ieftină a unei infrastructuri supraterane modulare. Această configurație geografică și urbană face din Iași un oraș ideal pentru o rețea de metrou regional de tip light rail, dovedită deja în orașe comparabile ca topografie și densitate, un sistem de metrou ușor complet automatizat, de tip VAL (Véhicule Automatique Léger). Sistemul VAL este complet automatizat, fără mecanic de tren, care utilizează vagoane electrice ușoare, cu circulație frecventă și infrastructură compactă, în mare parte supraterană sau semi-încastrată. Este întâlnit în orașe precum Lille, Toulouse, Rennes, Torino și reprezintă o soluție extrem de eficientă pentru orașe cu relief colinar sau densitate medie, având costuri reduse, operare sigură și capacitate mare de transport la intervale scurte”, precizează Suilviu Gurlui.

Acesta precizează că proiectul „leagă direct ZRT – Zona Roșie Tehnologică (desemnata proiect strategic, printr-o propunere legislativa separata), viitorul nucleu al cercetării și industriei high-tech din România, de Aeroport, universități, spitale, cartiere și coridoarele europene TEN-T”.

METRIS va avea trei linii. Linia 1: Lețcani – Rediu – Păcurari – Gara – Podu Roș – Nicolina – Frumoasa – Holboca – Tomești (19,6 km). Linia 2: Aeroport – Ciric – Tudor Vladimirescu – Podu Roș – CUG – Miroslava – Lunca Cetățuii (21,4 km). Linia 3: Bucium – Socola – Palas – Tg. Cucu – Universitate – Copou – Agronomie (17,8 km).

În total, traseul va avea 58,8 km (83% suprateran, 17% subteran) și 42 de stații moderne.

Costul total estimat este de 1,54 miliarde euro, finanțarea urmând a se face, minimum 50%, din fonduri europene nerambursabile, susține inițiatorul. „Vreau să precizez că proiectul este gândit și estimat pe baza mai multor studii individuale și expus în spațiul public, parțial, în mai multe rânduri. E un efort considerabil, dar acesta este momentul zero de la care începem efectiv analiza riguroasă din punct de vedere legislativ, al comisiilor de specialitate, avize, reglementări etc. E un proiect foarte mare și vom avea multe provocări, dificultăți, întrebări si dezbateri. Dar orice amânare e o pierdere nejustificată pentru semeni”, precizează deputaul Silviu Gurlui. Daniel BACIU